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機械式油圧パウラー急速開発

Edit:AKW グループ   Date:Jul 25, 2017

近年では、中国の輸送、機械油圧Paverのエネルギーやその他のインフラ建設プロセスの急速な発展と、中小規模の建設機械の需要と継続的かつ急速な成長の持ち株。 多くの建設機械、特に輸入設備では、トンネルボーリングマシン、機械式油圧Paverシールド、大量の鉄道車両、クレーン、リフトトラック、舗装機械などの油圧トランスミッションとフル油圧ドライブの使用が非常に一般的です。 、機械式油圧Paverブルドーザー、油圧閉ループは、建設機械の歩行システムで広く使用されている低、コンパクトな構造と簡単に無段階速度を達成するために砂をすることができます。 しかし、閉ループ設計、設置および保守および保守と比較して開ループも、より困難かつ技術的な要件を有する。 メカニカル油圧Paverオープン100tフラットベッド油圧油圧駆動システム、クローズドループ技術要件と設置の分析、機械式油圧Paver試運転、メンテナンス機能の次の組み合わせ。

システムは、比例可変ポンプ、比例可変モータ、フラッシュバルブとタンク、およびラジエータアセンブリの4つの部分で構成されています。

油圧コンポーネントの選択とパラメータ設定の設計まず、負荷のサイズに応じて、適切なシステムの動作圧力とモータの変位を選択し、高速モータとホイール減速機(速度範囲、低価格)を選択することができますメカニカル油圧Paver。 単一のモーターが駆動力の要求を満たすことが困難な場合は、100tフラットベッドトラックで、複数のモーターを選択することができます。機械式油圧式Paverでは、28.1cm3 / rの高速モーターを8回使用します比38.6:1のサイドレデューサー)を並列に使用した。 次に、車速要求に応じてメインポンプ3の容量が選択される。 マルチポンプ並列燃料供給プログラムを使用することもできます。 この場合、Mechanical Hydraulic Paverではオイルと並行して2つのポンプを使用しています。 チャージポンプ4の変位は、メインポンプの変位の10%〜30%から選択することができる。 機械式油圧式圧縮機主な機能は、(可変ポンプと可変式モータの間の)主回路の漏れを補償することです。 過度のチャージポンプまたは過充電圧力は油温を上昇させます。 この場合、メカニカル油圧Paverのチャージポンプの変位は20cm3 / rです。 フラッシング弁15の機能は、主回路から余剰の油を溢れさせ、主回路内の油媒体を循環させる目的を更新することである。 一般的な歩行機械重量を減らすために、またはスペースポジションの限界によって、油圧タンクの容積は小さく、通常道路にラジエーターを戻す必要があります。 ポンプユニットには5つの圧力調整器(3つのリリーフバルブと2つのシーケンシャルバルブ)があり、メカニカル油圧パヴェルはバルブ5が充填圧力で設計され、バルブ7はメイン回路の作動圧力を設定します。 バルブ6は主回路アンロードバルブであり、過負荷状態では、迅速に開くことができるので、メインポンプの変位がゼロに戻って、バルブ7の高さ0.5-1MPaよりも速いアンロード、テンプル圧力の役割を果たす。機械的な油圧パウラーバルブ10とバルブ11のバルブ6とバルブ7のバルブの開度は同じである。 フラッシングバルブが正常な茶になることを確実にするために、バルブ5よりもオーバーフロー圧力が0.2-0.5MPaのバルブ。 この例では、機械式油圧Paverでは、テンプルバルブ5のリリーフバルブの圧力は2.4MPaです。 バルブ6 = 10は32.5MPaである。

絞り損失がない閉ループでは、システムの温度上昇の主な理由は高圧オーバーフローと漏れです。 したがって、燃料消費量に応じて冷却器の冷却能力が算出される。